Desde 2013, a Peugeot iniciou um processo de reestruturação da operação no mercado brasileiro. O hatch 208 simbolizou uma qualificação sem precedentes em relação ao 206 e a inclusão paulatina do motor turbo THP 1.6 de 165 cv (173 cv flex) também contribuiu para essa elevação de status. No entanto, o ponto alto desse processo teve início no ano passado, com o utilitário-esportivo (SUV) 3008 e agora com o irmão maior 5008, que acaba de estrear.

O 5008 nada mais é que uma versão alongada do 3008, com capacidade para até sete ocupantes, vez que conta com um par de assentos extras, que podem ser rebatidos e até mesmo removidos para ampliar a capacidade do porta-malas.

Partindo de R$ 157.490, na versão Griffe e R$ 166.490, na Griffe Pack, o 5008 figura no topo da alcatéia e, segundo a presidente da marca, Ana Theresa Borsari, o modelo foi uma demanda de clientes que se interessaram pelo 3008, mas queriam mais espaço. “Para este carro, optamos pelo pacote mais sofisticado que poderíamos oferecer”, pontua a executiva, que não esconde a missão de mudar a imagem negativa de manutenção cara que a marca francesa ganhou no passado, com programas de financiamentos e pós-venda mais eficientes.
 
FILÃO
O 5008 passa a fazer parte de um pequeno clube de utilitários-esportivos (SUV) com opção de sete lugares. Além dele, figura Mitsubishi Outlander, Kia Sorento e Toyota SW4, modelos que orbitam em faixas de preços superiores e que, segundo ela, não contam com mesmos conteúdos ofertados pelo jipe francês. 

É bem verdade que o “Leão” tem recursos que impressionam, principalmente em tecnologias de auxílio à condução, como por controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com identificação de placas de sinalização. O motorista programa a velocidade e a distância do carro à frente, mas consegue visualizar placas e sugerir o ajuste da velocidade permitida. Ele também enxerga pedestres podendo acionar os freios, assim como interfere na direção caso o motorista tente mudar de faixa quando outro carro estiver em ponto cego. O leão é sábio!

Peso extra não atrapalha
Por ser maior, não é surpresa que o 5008 é mais pesado que o 3008. São 1.670 quilos. Mas a marca garante que o acréscimo é de 65 quilos sobre o irmão menos encorpado. Mesmo assim é uma massa considerável, que os executivos justificam pelo pacote de conteúdos. E a quantidade de recheio cobra o preço sob o capô. A unidade turbo THP 1.6 de 165 cv e 24,5 mkgf de torque oferece bom comportamento, mas não se pode exigir do 5008 a agilidade de leopardo. 

As retomadas são satisfatórias, mas não se comparam aos demais modelos Peugeot e Citroën que também adotam o motor. Completa o conjunto a transmissão automática de seis marchas. 

Mas o peso extra se justifica à bordo do 5008. O jipão oferece um pacote farto de conteúdos. Além do ACC e sistemas de segurança ativos, ainda conta com recursos como direção elétrica, central multimídia com conexão para Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital de três zonas e teto solar panorâmico, conteúdos refinados como carregador de celular por indução magnética (que dispensa conexão nas portas USB), seis bolsas infláveis, com direito a cortinas laterais que se abrem até a terceira fileira de bancos. Por falar em bancos, o revestimento é em couro e há massageadores para motorista e carona. (M.R.)