Cronos Precision é ‘vítima’ de George Washington

Com alta do dólar, topo de linha custa R$ 75,5 mil

Marcelo Ramos
22/06/2019 às 07:52.
Atualizado em 05/09/2021 às 19:13
 (MARCELO RAMOS)

(MARCELO RAMOS)

É preciso reconhecer que a dupla Argo e Cronos resolveu um grande gargalo de qualidade que a Fiat tinha em sua gama. Os compactos chegaram com a missão de fazer uma faxina no portfólio e sepultaram numa tacada só Palio, Siena, Punto, Linea e Bravo. Apesar de não oferecerem o mesmo padrão de acabamento dos três últimos, eles representam a chegada ao século 21 em relação à família Palio, literalmente.

Assim, Cronos e Argo orbitam numa frequência mais larga, tentando atender diferentes faixas de consumidores entre R$ 45 mil e R$ 90 mil. Obviamente, não são capazes de figurar na faixa dos R$ 100 mil, onde certamente o Bravo estaria, se ainda fosse vendido.

Mas fato é que o Cronos é um carro que é capaz de oferecer muito conforto e comodidade para quem se dispuser a investir na versão topo de linha Precision 1.8 AT6. Ele conta com um pacote de série, que se equivale a qualquer médio da geração passada e pode receber conteúdos ainda mais sofisticados.

O problema é que a versão ficou muito cara. São R$ 75.490 iniciais e pode chegar a R$ 88.357 se o consumidor o equipar com todos os opcionais.

Comparado aos sedãs médios, é um valor até atraente, o problema é quando o consumidor coloca no papel os preços dos demais compactos do mercado. Como os veteranos Prisma, HB20S e também o Ka Sedan. Mas comparado aos “espichados” City, Cobalt, Virtus e Yaris, os valores são parelhos.

Mesmo assim, ele foi um dos compactos que mais encareceu desde o final do ano passado. A razão se deve à flutuação cambial. O Cronos é importado da Argentina, e mesmo que o peso não valha quase nada, a transação é feita em dólar.

Em fevereiro de 2018, quando ele foi lançado, a moeda estava cotada em R$ 3,21. Em novembro, quando testamos pela primeira vez, ele partia de R$ 70 mil e o dólar valia R$ 3,75. Hoje, a moeda beira os R$ 3,90 e teve picos de R$ 4,10 em maio. Nesse tango, George Washington pisou no calo do italiano.

Fiat Cronos Precision 1.8 AT6

O que é?
Sedã compacto, quatro portas e cinco lugares.
 
Onde é feito?
Fabricado na planta de Córdoba (Argentina).
 
Quanto custa?
Entrada: R$ 75.490
Testado: R$ 88.357
 
Com quem concorre?
A versão se posiciona no topo da linha do argentino, o que o coloca em linha de fogo com Chevrolet Cobalt Elite 1.8 AT6 (R$ 74.990), Honda City EXL 1.5 CVT (R$ 85.800), Toyota Yaris XLS1.5 CVT (R$ 84.990) e Volkswagen Virtus Highline 1.0 AT6 (R$ 82.870).
 
No dia a dia
O Cronos chegou no ano passado para substituir o Linea e também figurar no escalão inferior, capitaneado pelo Grand Siena, que hoje assumiu o posto que era do finado Siena EL. A versão Precision pode ser combinada com um pacote de comodidades que se equivale a um sedã médio, com exceção dos assistentes de condução, que atualmente figuram em segmentos superiores. Mesmo assim, trata-se de um automóvel que entrega muito conforto no uso cotidiano.
A versão testada recebeu pacote completo, que agrega muita comodidade com direito a ar-condicionado digital, sensores de ré, chuva e acendimento automático dos faróis, retrovisores elétricos, vidros elétricos nas quatro portas, multimídia de sete polegadas e câmera de ré, que se somam à direção elétrica, rodas de liga leve aro 17 e faróis de neblina. Mas são itens que elevam seu preço para perto dos R$ 90 mil, o que impacta na competitividade diante de outros modelos parelhos e mais baratos.
O Cronos tem arquitetura que privilegia o espaço interno, tanto para quem viaja na frente, quanto atrás. Já os 520 litros do porta-malas fazem dele um dos melhores do segmento.
 
Motor e transmissão
O motor Etorq Evo 1.8 16v de 139 cv e 19,2 mkgf é um velho conhecido do mercado, com boa oferta de potência e torque, mas nunca foi uma referência em eficiência. No entanto, a combinação com a transmissão automática de seis marchas fez dele mais econômico que a versão manual. E a razão disso está na programação da caixa que sempre busca a forma mais eficiente de trabalho, além do fato de ter uma marcha extra para velocidades de cruzeiro.
 
Como bebe?
Abastecido com álcool, ele registrou média de 8,4 km/l no trajeto combinado entre rodoviário e urbano. A versão manual, testada recentemente, registrou 7,5 km/l rodando nas mesmas condições.
 
Suspensão e freios
A suspensão do Cronos é composta por eixo rígido na traseira e independente McPherson na frente. Para quem busca conforto, o acerto é macio e não sacrifica a coluna. Ele absorve muito bem as irregularidades do piso, elevando a sensação de conforto.
Já os freios utilizam discos na frente e tambores na traseira. Além disso, contam com distribuição de carga, assistente de partida em rampa (Hill Holder) e controles de tração e estabilidade.
 
Pontos positivos
Consumo
Conforto
Suspensão
 
Ponto negativo
Custo dos opcionais

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