SÃO PAULO (SP) – Depois de quase um ano do anúncio de sua chegada, a Renault finalmente lançou o Kwid, seu popular compacto que chega para assumir a base da gama da marca francesa. Se na década passada a marca foi a Romênia para buscar o Logan, o então automóvel de 5 mil euros, projetado para economias emergentes, desta vez ela foi ainda mais ao leste para buscar o carrinho na Índia.

A Renault fez um trabalho de marketing louvável ao anunciar o carrinho a partir de R$ 29.900 durante o período de pré-venda de 60 dias. Há cerca de uma semana surgiram rumores de dentro das concessionárias que o valor seria reajustado no lançamento. A marca não se apressou em responder e durante a apresentação o novo presidente Luiz Pedrucci, garantiu que o valor seria mantido. Ou seja, o boato ajudou a aquecer ainda mais a encomenda antecipada, que segundo o próprio o executivo foi quatro vezes maior que o planejado. Só não se sabe quantas unidades foram vendidas no período.

Na Índia, onde o Kwid parte de 262 mil rupias (algo em torno de R$ 13 mil), ele foi reprovado no teste de colisão do Global NCap com nota zero. Por aqui, a Renault tem feito um esforço em explicar que o carro foi sua estrutura refeita e o próprio presidente afirma que está tranquilo sobre a eficiência dos recursos de segurança passiva e ativa do carrinho. Agora resta esperar quando o Latin NCap, com sede no Uruguai, submeterá o modelo franco-indiano aos seus testes de colisão, que já deu nota zero ao Onix e acabou de avaliar o Mobi com apenas uma estrela.
 
O CARRO
A Renault chama o Kwid de utilitário-esportivo (SUV) urbano. Segundo a montadora, o modelo está em conformidade com a portaria do Inmetro que exige que um automóvel tenha que atender pelo menos em três dos cinco critérios para ser designado como SUV, que foram altura livre de pelo menos 10 cm, angulo de ataque de 24 graus e saída de 40 graus. Considerando que todo carro fabricado por aqui precisa ter a suspensão elevada e buchas mais espessas para dar conta do escárnio que são as vias brasileiras, qualquer carro está apto a entrar no segmento.

Mas o Kwid está longe, muito longe de ser equiparado a um SUV como seu irmão Duster. Visto na foto, ele parecer ser até grandinho, mas é diminuto. Seus 3,65 metros de comprimento o colocam parelho a modelos como o Mobi e Up, que são subcompactos como o Kwid.

Por dentro ele é apertado nas laterais, mas o espaço para as pernas e cabeça é bom. No entanto, é preciso cuidado para entrar e sair pois quando se abre a porta, principalmente a traseira, sobra uma lasca de carroceria dificultando o acesso. No banco de trás, cabem três adultos, contanto que sejam magrinhos. Ou seja, se colocar a cadeirinha infantil viajam somente quatro, incluindo o motorista.

Por outro lado, o porta-malas é surpreendentemente grande (290 litros) para um carro tão pequeno. O acabamento é simples, com materiais pobres. Mas a montagem é boa, infinitamente superior aos primeiros anos de Logan e companhia.